Une caisse vide et d'une propreté exemplaire

Un compartiment moteur vide

Une caisse terminée remarquez au passage la propreté de l'atelier

L'interieur

Rien de bien compliqué ici, jute quelques écrous et vis afin d'enlever les sièges, banquettes et autres caches en plastique. N'oubliez pas qu'à partir de cette année le groupe N autorise la suppression des banquettes, moquettes, caches en plastique et autres garnitures de portières.Bref de quoi bien alléger sa voiture pour pas un sou.
Le tableau de bord est la partie que vous démonterez en dernier, après l'intérieur, la carrosserie et la mécanique. Cela vous permettra de bien comprendre le fonctionnement de votre faisceau électrique.

La mécanique

La aussi, les mèmes règles s'appliquent, à savoir une organisation sans faille afin de bien repérer les pièces, leur emplacement etc. Vous vous munirez d'un papier et d'un crayon pour noter les pièces à changer, renforcer ou préparer pour l'homologation.Vous pouvez également prévoir un rouleau de scotch à peinture (Tyro) afin de repérer chaque cosse du compartiment moteur. Vous noterez sur le scotch la nature de la cosse et vous entourerez le fil électrique de scotch, de manière à pouvoir repérer rapidement au moment de la simplification du faisceau, les fils à supprimer.

Renforts

Des barres anti-rapprochement et anti-écartement peuvent être montées à l'avant comme à l'arrière sur les voitures du groupe N à condition qu'elles soient démontables et boulonnées sur les points d'attache de suspension à la coque ou sur les ressorts de suspension.
 Le règlement vous autorise également à percer le bol supérieur des suspensions pour fixer ces barres.
 Les renforts de la partie suspendue sont autorisés à condition qu'il s'agisse d'un matériau épousant la forme d'origine et en contact avec celle-ci.
 Pour ce travail de préparation, nous ne sauront que trop vous conseiller de faire appel à un spécialiste équipé du matériel de soudure de la caisse. Tous les renforts seront mis en place ainsi que l'arceau, les barres anti-rapprochement et tous les points d'ancrage (harnais par exemple) seront revus.

Une barre anti rapprochement pour accroitre la rigidité de la caisse

Le Poids

Nantis de cette caisse renforcée et légère, nous allons pouvoir attaquer le remontage. Selon la manière dont celui-ci est effectué, l'incidence du poids sera sensible. Tout en restant conforme face à la réglementation officielle , nous pourrons interpréter et ruser pour tenter de descendre au poids d'homologation. Il faut savoir que le poids indiqué sur la fiche d'homologation du véhicule est un poids "hypocrite" et, s'il vous vient à l'idée de peser votre voiture à l'état d'origine, elle accusera un surplus de poids de 50, voire de 100 kg, par rapport à celui indiqué sur la fiche. Le mieux pour gagner du poids étant de travailler le plus possible d'éléments ou carrément de les supprimer (insonorisant,banquettes, caches,pare soleils...).Vous pouvez ainsi escompter gagner entre 50 et 80kg .Chaque élément étant revu et travaillé dans ces conditions, vous pouvez escompter approcher le poids d'homologation. Pensez également à ceci : batterie légère, faisceau aviation, sièges Kevlar et n'oubliez pas que le carbone peut être un précieux allié dans la chasse aux kg.
Une fois la voiture terminée, vérifiez tout de même son poids, pour ne pas être en dessous du poids minimum d'homologation .

Les avantages d'une voiture allégée sont extrêmement intéressants :
- meilleur rapport poids puissance
- résistance coque et suspension
- tenue de route (moins d'inertie)
- facilité de conduite
- freinage

SUSPENSIONS

Il s'agit maintenant de rester sur la route, il sera donc indispensable de préparer les suspensions. Ici pas de remède miracle. Il faudra remplacer les suspensions d'origine par des modèles adaptés au rallye.

Équipée de ses suspensions d'origine, une voiture est trop souple pour aller vite en rallye. C'est votre sécurité mais aussi celles des spectateurs qui sont au bord des routes qui est en jeu.
Les vitesses élevées de passage en courbe, les pneus Racing et l'état du parcours imposent l'utilisation de suspensions adaptées tant au niveau des ressorts que des amortisseurs.
Il sera donc indispensable de déterminer le compromis idéal qui évitera le talonnage des suspensions. Une suspension trop ferme désavantage la motricité. En général vous pourrez compter sur les usines , les services compétition ou les préparateurs qui ont fait leurs propres essais pour déterminer :
- la bonne hauteur de caisse
- le type de ressorts
- le tarage des amortisseurs
Tout ceci adapté à chaque terrain particulier.
Vous pouvez également glaner des tas d'informations en discutant avec d'autres pilotes utilisant la mème auto que vous.
II est à noter que les amortisseurs perdent rapidement de leur efficacité en rallye et que les ressorts finissent par se "tasser" à cause des contraintes relativement violentes subies par ces pièces qui sont l'interface directe entre la route et le pilote..
Tout ce travail de préparation devra être affiné par un réglage des trains AV et AR très précis.
Réglages qui seront à revoir systématiquement avant chaque épreuve, et ce même si la voiture n'a pas subi de choc ou de sortie de route.
Le réglage des trains revêt une importance capitale, d'ailleurs les usines n'hésitent pas à faire suivre leurs bancs de réglages sur le terrain.

Vous avez maintenant une caisse prête à faire du rallye.

Ps: On a coupé des étapes, mais sa donne toujours une idéé de comment faire la préparation d'une caisse !